前照灯 100年の進化

　前照灯を中心に自動車灯具の歴史と進化を纏めた

　初期の自動車灯具は ”前照灯” と ”標識灯” の区分が難しい為、明確になる時代まで “灯具”、”ランプ” と曖昧に表現する

　20世紀中盤以降の数多ある新製品や新技術は、量産車への初採用を抽出フィルターとし、トピックと思える製品や技術は個別に抽出している

　青アンダーラインは法制化トピック

～1900年
1900年～1910年
1. アセチレンガス灯の前照灯が登場
1910年代
1. 電球式HLが市場を席巻、眩しいHLへの規制が始まる
1920年代
1. 遠方視認性と眩しさ抑制を両立する ”マルチビーム方式” が確立
1930年代
1. 照射性能向上を目指し、前照灯の多機能化が進む
1940年代
1. 米国でシールドビーム装着義務化、HLの多様性が後退
1950年代
1. シールドビームが普及、バリエーションが追加される
1960年代
1. 欧州で高輝度長寿命のハロゲンバルブが誕生
1970年代
1. H4バルブ登場、ハロゲンHLが世界的に普及
1980年代
1. 米国のシールドビーム義務化が終了、異形HLが主流になる
1990年代
1. レンズの透明化とHID登場により、意匠性と明るさが大きく向上
2000年代
1. 配光可変システムが実用化、LED光源の搭載が拡大
2010年代
1. ADB実用化、光源のLED化が加速
2020年代
1. T.B.C

～1900年

前照灯の起源、馬車用の提灯やランタン

　自動車が登場する前、主な移動手段は ”馬”、”カゴ”、”馬車”、”汽車”、”人力車” など

　明治時代が始まると、政府はそれら移動手段に対して夜間無灯通行を禁じ、馬車や人力車は、提灯やランタン等の灯具を装着した　

江戸時代1861年の歌川貞秀の絵。横浜でランプが装着された馬車でに乗り、アメリカ人が観光をしている — Source ; GateJ 馬事文化財団　
https://www.bajibunka.jrao.ne.jp/uma/event/event_20220204_2.html

ランプ付き馬車歌川貞秀《横浜休日亜墨利加人遊行》文久元年 1861年　

明治時代に製造された、提灯が装着されている人力車の写真 — Source ; Kazenoya
https://jinrikisha-service.com/%E4%B8%AD%E5%8F%A4%E4%BA%
BA%E5%8A%9B%E8%BB%8A%E8%B2%B7%E5%8F%96/

提灯付き人力車　明治時代製造

初期の自動車灯具

　1886年にガソリン内燃機関の３輪自動車 ”Benz-Patent-motorwagen” と、同４輪自動車 ”Daimler motor Carriage” がドイツで試作される

　初期の写真を見ると灯具類は搭載されていないが、翌年の写真や博物館の展示車両には灯具が装着されている

1886年にベンツが発明した世界初のガソリン内燃機関自動車 — Source ; Wikipedia

ベンツ製造の3輪内燃機関自動車・モデル3 — Source; Mercedes Benz https://mercedes-benz-publicarchive.com/

左　Model1：1885－1886　　　　　右　Model3：1886－1894、灯具を装着

最初のガソリン内燃機関自動車　Benz Patent Motorwagen

1886年にダイムラーが発明した世界初のガソリン内燃機関4輪自動車 — Photo ; Benz-Museum

1886年ダイムラー製造の世界初ガソリン内膳機関4輪自動車に搭載されているランプの拡大写真 — Photo ; Benz-Museum

左：Daimler Motor Carriage 1886年　　　　右　ランプ拡大、側方や後方から光が見える構造　　

最初のガソリン内燃機関4輪自動車　Damiler Motor Carriage、灯具を装着

　その頃、米国でジョージ・セルダンが1877年に内燃機関自動車を設計したと主張し特許を取得、後にセルダン特許紛争が起きる。下の車両には灯具が装着されている

1877年ジョージセルデン製作のガソリン自動車の写真。ランプ２灯を装着 — Source ; Just A Car Guy
https://justacarguy.blogspot.com/2011/08/variety-of-interesting-things-found.html

　1890年代後半、電気自動車の最高速度が100km/hを超えたが、遠方を照らせる車載灯具は存在せず、夜間は速度を上げて走行することはできなかった

初期の自動車用電球ランプ

　1879年にエジソンが実用的な白熱電球を発明する。初期のフィラメントは振動に弱く、家庭用照明としては広まったものの、自動車に搭載されるまでは年月を要した

　1896年、英国の馬車メーカー ”スロップ＆メイブリー社” は王室用に馬車を改造した電気自動車を製造。車内に3個の電球を搭載し、床下の蓄電池から電気が供給された

1896年に英国のスロップ＆メイブリー社が女王御料車として製造した電気自動車。車内に電球3個を装備している — Source ;　英国商業雑誌1897年8月

　Thrupp and Maberly社ビクトリア型電気自動車

　1898年、米国 ”Columbia Electric Car社” が電球式ランプをランタンの上位オプションに設定。しかしフィラメントが直ぐに切れ、実用レベルではなかったとされる

　Columbia社の電球式ランプの写真が見つからない為、同年代のRIKER Electric Automobile社の電球式ランプを示す

国立米国歴史博物館に所蔵されている1900年頃のRiker Electric Automobileの写真。電球ランプを搭載 — Source ; National museum of american history

1900年頃のRkier Electric Automobileという電気自動車に搭載されている電球ランプの拡大写真 — https://americanhistory.si.edu/collections/nmah_840488

　左：Riker Electric Automobile 　　　右：電球ランプ部拡大
国立米国歴史博物館、1900年頃の車両

　電球式ランプが実用性を備えて普及が本格化するのは、約10年後の1908年以降になる　

1900年～1910年

アセチレンガス灯の前照灯が登場

　19世紀後半、ロウソクやオイル灯の約10倍明るいアセチレンガス灯が実用化され、自動車に搭載されるようになる

　参考ブログ：化学と歴史のネタ帳

　初期のアセチレンガス灯は100カンデラ前後の明るさで、最大でも10m先しか照らせなかったが、1900年代に入るとレンズやリフレクタ等の光学部品の製造技術が進む。光度を数千カンデラまで高めることが可能になり、名実ともに ”前照灯（Headlamp、以降HL）” が誕生する

アセチレンガス式ヘッドライトを搭載した、1902年のメルセデスSimplex・40PS — Place ; Benz museum

1902年式メルセデスSimplex・40PSのアセチレンガス・ヘッドライト — Place ； Benz museum

アセチレンHL ・ Mercedes Simplex 40PS 1902年　

　アセチレンHLは、1900年前半から1910年代の短期間しか使用されなかったが、1908年生産開始のフォードT型に搭載され、電球式HLが普及するまでの ”繋ぎ” として重要な役割を果たした

　その頃、白熱電球のフィラメントがカーボンからタングステンに変わり振動に強い電球が登場、1908年以降から高級車を中心に電球式HLの搭載が本格化する

ブログ：明治時代のクルマ観、前照灯観

03年　日本初の自動車取締規則夜間無灯通行禁止「愛知県乗合自動車営業取締規則県令第61号」
07年　日本初国産ガソリン車、吉田号タクリー　アセチレンHL

国産初のガソリン自動車、吉田号タクリー１号車 — Source ; 日本の自動車技術330選　　
https://www.jsae.or.jp/autotech/1-1.php

国産初のガソリン自動車、吉田号タクリー４号車 — Source ; Japan Archives　
https://jaa2100.org/entry/detail/041317.html

左：タクリー１号車　　　　　　　右：タクリー４号車

08年　世界初電球式ランプキット（ヘッドランプ、サイドランプ、リアランプ）
　　　　Pockley Automobile Electric Lighting Syndicate
08年　世界初レンズ＆リフレクターによる集光型アセチレンHL、WMI（現Hella・Forvia）

1908年、WMI社（現HELLA-Forvia社）のアセチレン探照灯”SYSTEM HELLA” — Source ; Hella history　 https://www.hella.com/hella-si/en/History-139.html

アセチレン・サーチライト “SYSTEM HELLA”

09年　日本　ライセンスプレートランプ装着義務付け
09年　世界初タングステン電球式HL、ロールスロイス

1910年代

電球式HLが市場を席巻、眩しいHLへの規制が始まる

　1910年代半ば以降は、オイル灯やアセチレンガス灯の燃焼系光源が一斉に電球に置き換わり、1915年以降のフォードT型は電球式HLが標準になる

　明るさはそれまでの最大数千カンデラから２万カンデラ以上に増大したが、当時のHLはハイビームのみであり、対向車への眩しさが社会問題化する

　1915年米国マサチューセッツを皮切りに、米国の主要都市や州単位で ”眩しいHL” が使用禁止になる

　HL使用規制に対応する為、1915年にキャディラックがハイビームを下側に向ける機械式のロービームを初めて搭載し、すれ違い用前照灯（ロービーム）が誕生する

　その後はビュイック、オールズモービル等の高級車も、ハイビーム減光や副灯点灯などで規制に対応していく

　大衆車はハイビームしか装着されていなかった為、ハイビームの一部を遮光するなどで対策した　　

12年　世界初車両電気システムと一体化された普及型電球式HL、Cadillac

世界初の電気スターターシステムと電気式ヘッドライトを搭載した、2012年式キャディラック・モデル30ツアラー — Source ; flickr　 https://www.flickr.com/photos/42220226@N07/52495705450

Cadillac Model30 Tourer 1912年式

14年　世界初 2輪向けタングステン電球式HL、Indian Hendee Special

Source ; Mecum auctions
https://www.mecum.com/lots/392616/1914-indian-hendee-special/

15年　米国　マサチューセッツ州が配光法規制定　
15年　世界初ハイ／ロー切替HL（機械式）、Cadillac、Guide Lamp Company
17年　世界初車室内レバー操作式ハイ／ロー切替HL、Cadillac Type55

世界初となる、車室内レバー操作によるハイビーム／ロービーム切替ヘッドランプを搭載した、1917年式Cadillac Type55 Suburban — Source ; flickr　 https://www.flickr.com/photos/theadventurouseye/42342457612

18年　世界初尾灯、方向指示灯
19年　世界初自動車用ヘッドライト専用工場、CIBIE

1920年代

遠方視認性と眩しさ抑制を両立する ”マルチビーム方式” が確立

　1920年頃になると全ての車両が電球式HLを装着し、ハイビームとロービームの2種類の配光を走行シーンに応じて切り替え可能なHLシステムが実質的に標準化される

　電球はハイビーム用とロービーム用のダブルフィラメントを1つのバルブに搭載した2灯式電球が登場し、現代における ”マルチビーム方式” の基本形が確立される

　
24年　世界初ダブルフィラメント式ハイ／ロー切替バルブ Bilux Bulb、Bosch & Osram

世界初のダブルフィラメントバルブBiluxの1929年広告。オスラム社製 — Source ; ATZ magazine https://atz-magazine.com/pdfs/en-2018_120_03%20I.pdf

オスラム BiLuxバルブ広告　1929年

26年　世界初淡黄色フォグランプ、ルマンレース用、CIBIE
27年　世界初足踏み式・ハイビーム／ロービーム切替システム
29年　世界初トリプルフィラメント式ハイ/ロー/スモール切替HL,ｲｽﾊﾟﾉｽｲｻﾞ32CV H6b

Source ; Toyota Museum
　https://toyota-automobile-museum.jp/archives/car-database/detail.html?id=301

1930年代

照射性能向上を目指し、前照灯の多機能化が進む

　ロービームの限られた視界を拡大すべく、ハイビームとロービームの中間配光となるミドルビームや、フォグランプが登場する

　1930年代は真空蒸着技術が確立され、高反射率リフレクタの大量生産が可能になる。1939年にシールドビームの原型 ”メタルバック式シールドビーム” が開発され、キャディラックに搭載される　

33年　世界初トリプルフィラメント式ハイ／ミドル／ロービーム切替HL、Packard

世界初のミドルビーム搭載車、1933年製のパッカード・トゥエルブ — Source ; Hyman LTD
https://hymanltd.com/vehicles/6253-1934-packard-twelve-coupe/

34年　世界初 ダブルフィラメント式ハイ／ミドル／ロービーム切替HL、Nash

1934年製ナッシュの写真 — Source ; Nash motors Wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/Nash_Motors#/media/File:Nash_4-Door_Sedan_1934.jpg

ミドルビームは助手席側HLのみをハイビームに切り替える

35年　世界初 REFスイブル式・追加ロービーム、Tatra
36年　世界初リトラクタブルHL、Cord 810/812

車室内の左右にあるハンドルを廻してHLを開閉

37年　フランス前照灯の黄色光を義務化
38年　世界初フォグランプ、Cadillac
39年　世界初シールドビームHL、Calillac series 62、General Electric

1940年代

米国でシールドビーム装着義務化、HLの多様性が後退

　1940年、米国政府はシールドビームを想定した 7インチ丸形前照灯の装着を義務化。世界中の多くの自動車メーカーが米国に倣い、単一規格のHLを採用するようになる

　HLの性能向上や多機能化を目指す動きは下火となるが、当時のHLは寿命が100h～300hの消耗部品であり、大量生産による低価格と安定供給は他の自動車部品のお手本とされた

　この頃から車体デザインは曲面基調になる。HLは車体デザインの一部に取り込まれ、発光部だけが顔を覗かせるようになる

40年　米国　7インチシールドビーム規格化（～83年）、Low/High：30W/40W、Max75000cd/台
42年　世界初　電動開閉式リトラクタブルHL、クライスラーデソート・クラブクーペ

世界初の電動開閉式リトラクタブル・ヘッドランプを搭載する、1942年式クライスラーのデソート・クラブクーペ — Source ; Wikimedia commons
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:42_DeSoto_Custom_Club_Coupe_%289338602115%29.jpg

47年　世界初 非対称ロービーム、CIBIE
47年　世界初ステアリング連動式・センターハイビーム、Tuckar Torpedo

Source ; CNN Money
https://money.cnn.com/galleries/2011/autos/1112/gallery.barrett-jackson-rare-cars/3.html

中央ライト：Cyclops-Eye

1950年代

シールドビームが普及、バリエーションが追加される

　米国自動車産業の黄金期、車両の大排気量化と高性能化が進む

　シールドビームの照射性能が引き上げられた他、デザインの差別化ニーズを受け、１台あたりの前照灯装着数が２灯に加え４灯も可能になるなどバリエーションが追加された

　日本は終戦後 GHQ指揮下にあり、1949年に自動車生産が解禁された後、外国メーカーのノックダウン生産を開始。トヨタは純国産に拘り1955年にトヨペット・クラウンの生産を開始する

　日本のライトメーカーはシールドビームの内製化に成功。東芝と小糸製作所は高性能で製造難易度が高いオールグラス方式、スタンレー電気はコスト競争力が高いメタルバック方式の生産を開始

52年　世界初自動ハイ／ロー切替HL（Autronic Eye）、Cadillac models、Guide

ブログ：20世紀の前照灯自動切替装置

54年　米国 7インチシールドビーム出力引き上げ、Low/High：30W/40W ⇒ 40W/50W
54年　世界初 自動レベライザー（サスペンション連結リンク）、Panhard Dyna Z、CIBIE

Source ; lanemotormuseum
https://www.lanemotormuseum.org/collection/cars/item/panhard-dyna-z-1954/

56年　アメリカ前照灯のメカニカルエーミングを導入
57年　アジア初シールドビーム生産販売開始、小糸製作所

1957年にアジア初で生産開始した小糸製作所のシールドビーム・ヘッドランプ — Source ； KOITO
https://www.koito.co.jp/100th/eng_pc/chronicle/90_years.pdf

57年　米国初　ハイ／ローHL ＋ハイHLの4灯HL、Cadillac
57年　米国初　ハイ／ローHL＋ハイHLの縦積み4灯HL、Nash Ambassador
57年　米国　オールウェザー型前照灯を規格化、上方10°～90°：125cd以下
58年　米国　4灯式シールドビーム（丸形）規格化
58年5月　日本初 4灯式メタルバックシールドビーム、スタンレー電気

Source ; Stanley
https://www.stanley.co.jp/company/100th/chapter2.html

1960年代

欧州で高輝度長寿命のハロゲンバルブが誕生

　1962年、白熱バルブの改良版として、バルブ内壁の黒化を抑制し、高輝度長寿命を実現するハロゲンバルブ ”H1” が欧州で開発される

　バルブ内に微量封入した沃化ハロゲンガスが、フィラメントから蒸発したタングステンをフィラメントに再付着させる効果をもたらし、フィラメントの高温化を実現。それまで背反であった輝度向上と長寿命化を両立させた

　米国はシールドビーム規格を維持、従来の白熱バルブ光源以外を認めなかった為、HL開発は欧州が独歩する　　

60年9月　世界初角型HL、Ford Taunus P3、Hella
60年10月　日本保安基準改定すれ違いビーム距離 15m→30m、走行ビーム距離 50m→100m
60年10月　日本初自動ハイ／ロー切替HL、いすゞヒルマンミンクス、松下電器産業

Source ; ISUZU　 https://www.isuzu.co.jp/newsroom/details/nenp_006.html

ヒルマンミンクス Hi-Style PH400型　オートビーム・チェンジャー

　
62年　世界初ハロゲンバルブH1発表
67年　米国 FMVSS108公布
67年　世界初ステアリング連動式HL、シトロエン DS
67年　日本初リトラクタブルHL、トヨタ 2000GT、小糸製作所

日本で初めてリトラクタブル式ヘッドランプを搭載した、トヨタの2000GT — Source ; Toyota
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60012817/index.html

68年　米国ヘッドライトカバー禁止
69年　世界初プロジェクターHL、Dodge Super-Lite（追加ライト）、クライスラー＆シルバニア

1970年代

H4バルブ登場、ハロゲンHLが世界的に普及

　1960年代後半、欧州でハイビーム用とロービーム用のダブル・フィラメントを持つ ”H4” ハロゲンバルブが開発され、1971年に欧州で認可されると一躍、ハロゲンHLの主役光源になる

　米国NHTSA（運輸省道路交通安全局）は欧州のH4バルブを許可しない一方で、ほぼ同形状の”HB2” ハロゲンバルブを規格化、米国市場でもハロゲンHLの普及が始まる

71年　欧州ハロゲンバルブH4 規格化　ハイビーム最大光度 112,500cd/片側
71年5月4日　世界初 LED-HLコンセプトイラスト、The Wall Street Journal

世界初と思われるLEDヘッドランプのアイデアスケッチ、1971年 — Source ; The Wall Street Journal

72年1月　米国 2灯シールドビーム出力引き上げ、Low/High：40W/50W ⇒ 50W/60W
72年2月　日本初シールドビーム用ハウジングの樹脂化、トヨタニューパブリカ、東芝電気
73年12月日本改正保安基準すれ違いビーム視認距離 30m → 40m
74年　米国角型2灯、角型4灯シールドビーム規格化、認可
76年　北欧 HLクリーナー義務付け
78年　米国ハイビーム最大光度引き上げ 75,000cd/台 → 150,000cd/台
78年　日本沖縄の通行区分を左側通行に変更

ブログ：沖縄730 前照灯一斉付け替え

79年7月　日本初異形HL、日産スカイライン、小糸製作所

日本初の異形ヘッドランプを搭載した、日産自動車のスカイラインC210後期型 — Source ; Ameba-blog　 https://ameblo.jp/yongousen/entry-12354848414.html

1980年代

米国のシールドビーム義務化が終了、異形HLが主流になる

　モータリゼーションを規格化と大量生産で支えたシールドビームは役割を終え、各車デザインに合わせて異形HLを個別設計する時代に突入する

　この頃、パソコンによる光学シミュレーションが広まり、設計難易度が高いとされたプロジェクタ光学系が開発されると、HLの小型化が加速し、車体のエアロダイナミクス・デザイン実現に大きく寄与することになる

81年9月　世界初樹脂レンズHL、トヨタカリーナ、小糸製作所

世界初の樹脂レンズヘッドランプを1981年に搭載した、トヨタのカリーナA6型 — Source ; Toyota　 https://gazoo.com/catalog/maker/TOYOTA/CARINA/198101

83年3月　世界初 2輪用リトラクタブルHL、Honda Spacy125 striker

83年7月　米国異形ヘッドランプが許可される
83年9月　（確認中）パラレルライズアップHL　日産フェアレディZ
83年10月米国ハイマウントストップ義務付け
84年　　　1937年以降で米国初電球交換式HL（HB1/9004）、Lincoln Mark VII
84年12月　世界初オール樹脂製異形HL、トヨタソアラ、小糸製作所

世界初のオール樹脂製異形ヘッドランプを1985年に搭載した、トヨタ自動車のソアラ3.0GT Z10型後期 — Source ; Car-sensor　 https://kuruma-ex.jp/usedcar/detail/ccAU0929424937

86年6月　世界初プロジェクター式ロービームHL、BMW７series、Bosch & Hella

世界で初めてプロジェクター式ロービームを搭載した、BMWの1986年式7市リーズ — Source ; BMW https://www.bmwblog.com/2022/11/28/brief-history-bmw-7-series/

86年10月　世界初 LEDハイマウントストップランプ、日産フェアレディZ後期、市光工業

世界初のLEDハイマウントストップランプを、1986年に搭載した日産自動車のフェアレディZ31後期型 — Source ； NosWeb.JP　　https://nosweb.jp/nostalgichero/articles/detail/4351

HMSL灯具は市光工業製、LEDはスタンレー電気製

87年8月　日本初プロジェクター・ロービームHL、日産スカイラインR31後期、市光工業

日本初のプロジェクター式ロービームヘッドランプを、1987年に搭載した日産自動車のスカイラインR31後期 — Source ; Motor-fan https://motor-fan.jp/weboption/article/50453/

88年5月　世界初 4灯式プロジェクター・HL、日産シルビアS13（オプション）、市光工業

世界初の4灯プロジェクター式ヘッドランプを、1989年に搭載した日産自動車のS13型シルビア — Source ； Cartune　　https://cartune.me/notes/CXNybJ8gW4

88年9月　世界初標準装着4灯式プロジェクターHL、日産セフィーロ

世界で初めて4灯式プロジェクタを標準搭載する、日産の1988年式セフィーロ — Source ; Nissan　 https://n-link.nissan.co.jp/NOM/ARCHIVE/09/

89年9月　世界初クリアレンズ・MRヘッドランプ、ホンダアコード、スタンレー電気

1989年に世界初の素通しレンズを実現したMR（マルチリフレクタ）ヘッドランプを搭載するホンダのアコード — Source ; Honda　 https://global.honda/jp/news/1989/4890913.html

1990年代

レンズの透明化とHID登場により、意匠性と明るさが大きく向上

　1990年代はHL表面レンズの光学ステップが廃止され透明化が進み、HL外観が大きく変化。HL内部の光学部品が車体デザインの一部となり、HLは意匠部品としての役割を担うようになる

　性能面ではHID光源が実用化されて明るさが飛躍的に向上。ハロゲン光束の1000ルーメン～1500ルーメンに対し、約3000ルーメンで倍以上となり、HLとしての明るさはほぼ上限に到達

　光源寿命はハロゲン比3倍、消費電力は2/3 で理想的な光源とされたが、点灯回路が複雑且つ高コストが難点とされた

90年1月　西ドイツ HLレベリング義務化
90年1月　世界初オンボード式エイミングHL、トヨタランドクルーザー、小糸製作所

世界初のオンボード式エイミング・ヘッドランプを1990年に搭載した、トヨタのランドクルーザー80型 — Source ; Toyota　https://toyota.jp/landcruiserprado/brandhistory/#brandhistory_genealogy

90年7月　日本初発光グリル、日野自動車セレガ、小糸製作所

Source ; バスマガジン　 https://bus.naganoblog.jp/e267628.html

90年　　カナダ DRL義務化

91年　　世界初レースカー用HID‐HL、日産 R91CP、市光工業

世界で初めてHIDヘッドライトを搭載した日産の耐久レースカー・R91CP — Source ; Pen 　https://www.pen-online.jp/article/006866.html

92年　　世界初 HID‐HL、BWW 7series（オプション）、Hella ＆ Bosch
93年9月　世界初高効率ハイパーハロゲン・Raybrig、スタンレー電気

1993年にスタンレー電気がRaybrigブランドで世界初で発売した高効率ハイバーハロゲンバルブ — Source ; Yahoo　 https://paypayfleamarket.yahoo.co.jp/item/z275837088

95年　　　世界初 ネオン管HMSL、FORD Explorer、オスラム・シルバニア
95年10月　日本初アフターマーケット用HID、BELLOF JAPAN
96年？月　世界初直流点灯式HID‐HL、Lincoln Mark VIII、オスラム・シルバニア
96年6月　日本初 HID‐HL、三菱自動車工業スーパーグレート、スタンレー電気